Saabin konehuone kaasulla ajettaessa. (1) raakakaasun tuloputki. Putki kulkee auton alla. (2) kaasun sekoitin ja irrotettava väliputki. (3) määränsäätöläpän kotelo. Käytetään kuten bensalla ajettaessa kierrosluvun säätöön. (4) ilmamäärämittarille/ruiskutuslaitteistolle menevä imuputki. Ruiskutuslaitteisto ei ole käytössä kaasulla ajettaessa. (5) toisioilman säätövaijeri ohjaamosta sekoittimelle. (6) toisioilmaputki, tulee erilliseltä ilmansuodattimelta. (7) kylmäkäynnistyssuutin, jolla voidaan antaa käynnistysapua. Suutin kuuluu Saabin vakiovarustukseen, sille on asennettu erillinen käyttökytkin ohjaamoon.

Kaasulla ajettaessa sähkökäyttöisestä bensiinipumpusta katkaistaan virta.  Jos autoa halutaan ajaa lyhyt matka bensalla vaikkapa tallista ulos, kytketään bensiinipumppu ja kylmäkäynnistyssuutin päälle ja toisioilmaläppä avataan kokonaan auki.

 Moottorin kierrosluku säädetään jalkakaasulla samalla läpällä kuin bensalla ajettaessakin. Seossäätö tapahtuu käsikäyttöisellä vaijerilla (5). Säätöä helpottaa pakoputkeen asennettun lambda-anturin ohjaama seosmittari ohjaamossa. Puukaasu-ilmaseoksen syttymisrajat ovat laajemmat kuin bensiini-ilmaseoksen, joten moottori käy, vaikka seos ei olisikaan aivan kohdallaan. Paras teho saavutetaan kuitenkin juuri oikealla seossuhteella. Mikäli kehitin toimii hyvin ja ajetaan normaalia maantieajoa, ei seosta tarvitse laitteiston lämmettyä juurikaan säätää.

Kaasulla ajettaessa ei ole mahdollista siirtyä täysin bensakäyttöön kesken ajon, vaan on pysähdyttävä ja irrotettava sekoittimen ja läppäkotelon välinen putki (2). Ilmamäärämittarin putki (4) käännetään alkuperäiselle paikalleen kaasuläpän koteloon (3). Ainoastaan tilapäinen bensa-apu saadaan annettua edellä mainitun kylmäkäynnistyssuuttimen kautta kaasukäytön aikanakin.